Lancia je světoznámý výrobce automobilů italského původu, jehož rok založení je považován za rok 1906. Jeho hlavní produkce je soustředěna v obchodním a kulturním centru Itálie, Turíně (Torino), zde je také současné sídlo. V současné době značka kromě automobilů vyrábí všechny druhy užitkových vozidel, osobních autobusů a trolejbusů a také vojenské vybavení. Od poloviny 50. let se Lancia aktivně účastní automobilových závodů.
Historie výskytu
Všechno to začalo faktem, že v listopadu 1906 v severním Itálii Turín, tehdy známý řidič závodních aut Vincenzo Lancia, ve spolupráci se společníkem Claudiem Fogolinem, byl založen malý komerční podnik s názvem Fabbrica Automobili Lancia "
Po krátké době od zahájení provozu, 23. září 1907, uvedla továrna svůj debut ve svém historickém modelu stroje „18-24 HP“. Auto dostalo sonorní a nezapomenutelné jméno - "Alpha".
Po dalším roce, v roce 1908, vyvinula továrna Fabbrica Automobili Lancia další model Dialpha. Měl šestiválcový motor a byl vylepšenou verzí svého předchůdce Alpha.
Pak začátkem roku 1913 vstoupil na domácí trh další značkový vůz Lancia - „Theta“. Je pozoruhodné, že právě u tohoto modelu se elektronické osvětlení začalo instalovat do série ve všech původních strojích společnosti. Obecně byl vznik „Theta“ vřele přivítán jak běžnými italskými kupci, tak významnými kritiky automobilů. Rychle se dokázala etablovat jako spolehlivé a kvalitní auto.
Od počátku svého založení až do vypuknutí první světové války se automobilová společnost vyvinula docela monochromaticky a staticky: vyráběly se nové modely, ale nedokázaly dobýt celou mezinárodní arénu. Po vypuknutí nepřátelství se vedení Lancie rychle rozhodlo rekvalifikovat společnost směrem k vojenskému podniku. V továrnách této značky se tak začaly vyrábět lehké nákladní automobily a obrněná vozidla. Je pozoruhodné, že v této době došlo k významnému průlomu v oblasti akumulace intelektuálního potenciálu - inženýři a mechanici podniku dokázali vyvinout nové revoluční motory, jejichž objem se pohyboval od osmi do dvanácti válců. První světová válka byla pro společnost jistým způsobem záchranným lanem. Na konci toho tedy plocha vlastních průmyslových území Lancie již přesáhla 60 tisíc m².
V roce 1921 byla veřejnosti představena zcela nová automobilová modelka, která v té době na automobilovém trhu šplhala. To bylo "Lambda" - první vůz v historii společnosti, který měl podpůrné tělo a nezávislé pozastavení. Model byl prodáván až do roku 1931.
Po Lambdě byl Astura propuštěn. Stal se prototypem automobilů, ve kterých se začal používat patentovaný systém společnosti kombinující rám a motor. Díky této inovaci bylo možné eliminovat vibrace při jízdě, které byly dříve pociťovány v kabině.
Koncem roku 1937 model Aprilia opustil montážní linku. Stala se poslední, na které osobně pracoval zakladatel společnosti Vincenzo Lancia. Je pozoruhodné, že oficiální prezentace automobilu proběhla po smrti tvůrce.
Společnost bez Vincenzo Lancia
V roce 1937 zemřel tvůrce automobilové společnosti Lancia, Vincenzo Lancia, a poslední model, který vydal, byla „Aprilia“. To bylo nahrazeno neobvykle populární na přelomu 40. a 50. let minulého století „Aurelia“. Jeho hlavní předností byla jedinečná exkluzivní karoserie, která byla kompletně a kompletně navržena v tehdejším prestižním autosalonu - „Pininfarina“.
Návrhářem auta byl notoricky známý Vittorio Jano. Klíčovým rysem Aurelia byla přítomnost šestiválcového motoru, který byl doprovázen motorem ve tvaru písmene V.
V roce 1960 došlo k výrazné změně tematického konceptu značky. Vedení Lancie se tedy rozhodlo opustit svůj tradiční systém, což se nejjasněji odráželo v novém modelu pohonu předních kol - „Flavia“. Autorem návrhu byl slavný italský designér Antonio Fessia (Antonio Fessia). „Flavia“ měl čtyřválcový motor, který se vyznačoval přítomností boxerského motoru.
Nejziskovější z obchodního hlediska pro společnost byl 1969, protože to bylo v té době to to vstoupilo do velké automobilové výrobní asociace italského původu, “Fiat”.
Ve spolupráci s koncernem Fiat uvedla značka Lancia v roce 1972 nové auto Beta. Jeho hlavní novinkou bylo sériové zavedení příčně namontovaných motorů, z nichž každý měl svůj vlastní vačkový hřídel. Také ve stejném období byl vytvořen model závodního sportovního vozu - Stratos. Vozidlo mělo prvotřídní technické vlastnosti, tehdy revoluční, což mu umožnilo vyhrát vítězství na mezinárodním mistrovství světa tři roky v řadě.
Přestože se představenstvo rozhodlo prodat kontrolní podíl ve prospěch koncernu Fiat, Lancia nepřestávala vyvíjet samostatně inovativní modely a komponenty. V rámci podniku bylo tedy vydáno několik originálních exkluzivních modelů automobilů:
- Delta;
- Gama;
- Beta
V polovině 80. let minulého století značka velmi úzce a plodně spolupracovala s automobilovou společností „Saab“, která zavedla přidružený program. Díky této integraci viděli auta jako Alfa Romeo 164 a Lancia Thema denní světlo.
Člen závodního automobilu
Od poloviny 50. let do současnosti jsou automobily vyráběné pod značkou Lancia aktivně zastoupeny na nejprestižnějších a nejvýznamnějších automobilových závodech. V různých dobách bylo sportovní auto značky vidět na následujících akcích:
- "Vzorec 1";
- "Rally";
- "Prsten závody."
Účast na „Formule 1“
V roce 1937, po smrti Vincenza Lancii, otěže přešly na svého syna, právoplatného dědice. Když se nový muž dostal k moci, Lanciaovy kvalifikace prošly některými významnými změnami. Například vedoucí role ve vývoji nových modelů začala hrát jejich shodu s požadavky auto závodů.
V roce 1954 se z montážní linky odvalil model „D50“, jehož vývojářem byl talentovaný inženýr Vittorio Yano. Ve stejném roce se auto stalo členem španělské Grand Prix a získalo pozici pole. Nejlepší čas na kolo dosáhl řidič Alberto Ascari, který tehdy řídil.
V roce 1955, po tragické smrti Askari, musel tým Lancia opustit Formule 1 kvůli finančním problémům. Celkově má značka 2 vítězství a 10 pódií.
Účast na „Rally“
Mistrovství světa v rally - to je přesně ta sportovní událost, ve které byly sportovní vozy Lancia nejúspěšnější. V roce 1972 se podařilo týmu značky dokonce vyhrát prestižní soutěž automobilek - vítězství vyhrál model stroje „Fulvia“.
Celkově se společnosti podařilo vyhrát Rally desetkrát. První tři vítězství (1974-1976) bylo dosaženo na speciálně navrženém závodním voze Stratos. V roce 1983 byl řidič schopen ukázat nejlepší výsledek pomocí exkluzivního vozu Rally 037. Je pozoruhodné, že se stal jediným autem značky, která měla pohon dvou kol. Toto vítězství se ukázalo být zvláště významné, protože dokázalo přesunout zdánlivě nezničitelný „Audi Quattro“ z podstavce, který od roku 1987 neměl jednu porážku.
Nicméně Historie týmu Lancia účastnícího se mistrovství v rally má několik smutných epizod. Takže dvakrát jezdci, kteří seděli za volantem aut této značky, byli při hrozných nehodách.
V roce 1985 havaroval konkurent představující Lancia 037, neschopný zvládnout kontroly. O rok později byli členové týmu, Henri Toivonen a Sergio Croce, upáleni naživu a létali mimo závodiště v autě.
V roce 1992, po sérii incidentů, se vedení značky rozhodlo odstoupit od závodních rally.
Účast na „Ring Racing“
V „Ring Racing“ se automobilka začala aktivně podílet na počátku 70. let dvacátého století. V roce 1972 tak tým značky představil nový sportovní vůz Stratos, který se stal členem skupiny 5. O rok později se stejný model zúčastnil závodů ve skupině „4“.
"LC1" byla speciálně navržena pro "Ring Race" z roku 1982, vystupovala ve skupině 6. V roce 1984 se však organizátoři závodních soutěží rozhodli uzavřít šestou kategorii a její následnou transformaci do skupiny „C“. Při této příležitosti tým Lancia vyvinul nový model automobilu „LC2“, jehož charakteristickým znakem byl výkonný motor vytvořený na základě Ferrari.
„LC2“ dokázala třináctkrát obsadit pólové umístění soutěže a trojnásobně skvěle zvítězit v závodech.
Nicméně v roce 1986, na jednom ze setkání, bylo rozhodnuto, že Lancia opustí závodní soutěže. Toto bylo argumentováno skutečností, že auta vyvinutá jako součást značky se už nemohla vyrovnat Porsche modelům představeným na „Ring Races“. Neoficiální týmy společnosti se však akce zúčastnily až do roku 1991.
Lancia delta
Lancia Delta je moderní model kompaktního vozu vyvinutý světoznámou společností italského původu Lancia. Sériová výroba byla zahájena v roce 1979 - tehdy byla představena „první generace“ široké veřejnosti. Bylo v oběhu až do poloviny roku 1994. Celkově má Lancia Delta tři komerčně úspěšné generace:
- První generace. Premiérová prezentace automobilů se konala v roce 1979 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu (Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte). Model „Delta“ byl pětidveřový hatchback, jehož vzhled podrobně vypracoval talentovaný italský návrhář automobilů Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
Vozy této generace byli zástupci segmentu „B“. - Druhá generace. Druhá generace vozů obdržela zvukové jméno „Nuova Delta“. Jejich oficiální prezentace se konala v roce 1993. Auta byla vyvinuta na základě kdysi populárního a vyhledávaného Fiat Tipo. Je pozoruhodné, že při jejich tvorbě byl důraz kladen na pohodlí a pohodlí, a nikoli na sportovnost.
- Třetí generace. Moderní třetí generace „Delta“ zahájila masovou výrobu v roce 2008. Prezentace automobilů veřejnosti se konala na ženevském autosalonu (Salone di Ginevra). Jako výrazné technické vlastnosti lze rozlišovat: výkonné benzinové a naftové motory (od 120 do 150 hp a od 200 hp), systém twin-turbo. Vozy jsou schopné rychlosti až 190 km / h. Třetí generace je zástupcem segmentu „C“.
Je pozoruhodné, že automobilový model "Lancia Delta" získal celosvětovou slávu díky účasti na prestižních závodech v rally. Jak se však vyvíjí a zlepšuje, přešlo z určité sportovnosti na pohodlí a pohodlí. V současné době je tento vůz považován za jeden z nejpopulárnějších na moderním trhu.
