Vlak včera v noci odjel z nádraží na stanici Santa Maria Novella ve Florencii (Firenze), což mělo za následek smrt 34letého pracovníka Fabrizia Fabbriho.
K incidentu došlo po půlnoci, když Fabrizio a jeho kolegové, kteří mimochodem prohlašují, že jsou prvotřídní specialisté, připojili vagóny k vlaku. Aby bylo možné vyjmout tělo zesnulého pracovníka zpod automobilu, byl nutný zásah místního ministerstva pro mimořádné situace. Dosud není přesně známo, co mohlo způsobit tragickou událost. V tomto případě již probíhá vyšetřování. Pracovnice italské železnice opustila manželku a malé dítě, hlásí Corriere della Sera.
Toto není první tragický incident, ke kterému došlo v Itálii. V roce 2013 tedy dva vagóny vlaku směřující do Perugie sjely z kolejí v důsledku sesuvu půdy, který zablokoval výstup z jednoho z tunelů v úseku železniční trati Montecastelli. Pak byly obě auta nakloněny o 70 stupňů. Bylo zraněno více než 20 lidí, 5 z nich, kteří utrpěli vážné zranění, bylo naléhavě hospitalizováno. Všem obětem byla okamžitě poskytnuta lékařská pomoc, kvůli čemuž nedošlo k obětem.
Na podzim roku 2012 došlo v Itálii k dalšímu incidentu souvisejícímu se zemskou železnicí. Poté došlo k nehodě v jižní Itálii, v oblasti Kalábrie.
Pohybující se vlak narazil do minibusu, který stál přímo na železnici a čekal na otevření průchodu
. Všichni cestující, kteří byli v autě, zemřeli na místě silnou ranou. Mezi nimi byl místní majitel půdy a rumunští sběratelé květin. Cestující ve vlaku nebyli zraněni: 12 lidí, kteří cestovali v malém vlaku spojujícím sousední regiony, bylo ve šoku, ale nezranili ho.
K jednomu z největších vraků vlaků došlo ve Španělsku loni v létě, kdy vlak vysokorychlostních vlaků sjel z kolejí krátce před příjezdem na stanici administrativního centra Galicie.
V důsledku nehody se všechny vozy vlaku otočily a v jednom z nich vypukl požár. Jak uvádí média, v době kolapsu skladby bylo 222 lidí, z nichž 80 zemřelo a 140 bylo zraněno. Krátce po nehodě bylo zahájeno vyšetřování příčin železniční nehody. Za tímto účelem byly některé části kompozice odeslány ke zkoušce. Výsledkem bylo zjištění, že celý vlak byl ve výborném stavu. Kromě toho se podrobil technické inspekci těsně předtím, než zamířil do Galicie.
Vyšetřovatelé zjistili, že příčinou strašlivé tragédie bylo téměř dvojnásobné zveličování rychlosti v jednom z ostrých rohů železnice.
Řidič rozptýlil vlak na 200 km / h místo nastavených 80 km / h. Francisco José Garzón Amo, který překročil rychlost sestavy, která mu byla svěřena, již toto cvičil přesně na označeném místě, což potvrzují četné fotografie jeho účtů na sociálních sítích. Řidič připustil, že v době srážky byla rychlost vlaku 190 km / h, což potvrzují záznamy letového zapisovače.
