Den poté, co jsme navštívili hlavní muzeum Ferrari v Maranellu, jsme šli do nedávno otevřeného domu muzea zakladatele společnosti Enzo Ferrari v Modeně.
Při této cestě do muzeí automobilů nás pozval italský přítel Eugenio Zanetti a jeho manželka Natalia. Na rozdíl od hlavního muzea je expozice aktualizována každých několik měsíců. Na výstavě si můžete prohlédnout jedinečné automobily a exponáty, tak či onak spojené s činností společnosti.
I když nevidím sportovní auta ve snu, je to stejné jako každý kluk, který není lhostejný k krásným autům. Moje žena se navíc velmi zajímala, jak se vrhnout do atmosféry historie motoristického sportu.
House
Nejprve jsou všichni hosté muzea vyzváni k návštěvě domu, ve kterém pracoval velký Enzo.
Uvnitř je vše v moderním high-tech stylu. Samotná kancelář Enza však zůstala nezměněna. S pomocí zvukového průvodce (je zahrnut v ceně vstupenky) projdete kolem interaktivních obrazovek a stánků, kde je prezentována celá historie vzniku společnosti.
1932 Ferrari a nadšené novinové publikace té doby.
Sluneční clony s podpisy legend motoristického sportu.
Volanty sportovních vozů Ferrari stojí malou runabout.
Tento stánek ukazuje, jak se odznaky s koněm značky Ferrari v průběhu let změnily.
V roce 1963 Enzo Ferrari obrátil logiku trhu a odmítl nabídku na koupi vyrobené společnosti Henry Ford II - Dramatické otřesy událostí odpovídající názvu superhvězdy.
Jedna věc byla, ale kvůli tomu Enzo nechtěl dělat žádné kompromisy - souhlasil s tím, že Ford se postará o vyrobená auta a chtěl se věnovat sportovní stránce podnikání. Američané věří ve svou nadřazenost nad Enzem, nedal mu právo na výběr a pokusili se podepsat smlouvu co nejrychleji. Kvůli nesmiřitelným rozdílům však naštěstí pro nás nikdy nebylo podepsáno, takže je těžké si představit, jak by nejslavnější sportovní vozy na světě vypadaly pod vedením Fordu.
A tady je kancelář hlavního designéra, dodnes zachovaná.
Sběratelské hodinky vyrobené pod logem Ferrari různými značkami. Teď takové hodinky stojí jako jeden Ferrari a možná jako dva. Rozhodli byste se jet rychle nebo znáte přesný čas?
To je jen malá část pohárů, které společnost získala v druhé polovině 20. století.
Auta
Po dokončení kognitivně-historické části jsme se přestěhovali do moderní části muzea. Jak je uvedeno výše, existují sbírky automobilů, které nějak souvisí se značkou Ferrari a historií motoristického sportu.
Oválný interiér komplexu se podle mého názoru dokonale mísí se zakřivenými tvary exponátů.
Pokud jde o mě, měli designéři minulého století mnohem větší odvahu. Auta pro jednoho řidiče, ale jaké formy!
Na přilbách velkých závodníků můžete sledovat, jak se tento atribut změnil s vývojem motoristického sportu.
Přilba Nicky Laudy, trojnásobného mistra světa (1975, 1977, 1984), kterého se zúčastnil Grand Prix 1985 pro tým McLaren.
Přilba velkého Ayrtona Senny, idol mého dětství. Senna, trojnásobný mistr světa 1988, 1990 a 1991, tragicky zemřel v roce 1994 při nehodě na Grand Prix San Marino v Imole.
Paralelně do 4. března 2014 se koná výstava současného umění „Ikony pop artu“ (ICONS POP ART), která představuje díla slavných umělců jako Andy Warhol, Roy Lichtenstein, Romero Britto, Steve Kaufman, Burton Morris, Russel Young. .
Každý obraz a auto má podrobný popis s malou historií v italštině a angličtině. V ruštině bohužel zatím není žádný zvukový průvodce, takže pokud bez ruského průvodce nemluvíte cizím jazykem, návštěva muzea nebude tak zajímavá.
Natalya nám pomohla v překladu a některá fakta byla doplněna velkým italským vlastencem Eugeniem. Rádi bychom vám řekli více o některých výstavách výstavy.
Cooper BRM T86B
V pozdních padesátých létech, Cooper dělal malou revoluci Formule 1: v mistrovstvích 1959 a 1960, sportovní auta s novým motorem a Jack Brabham u volantu dvakrát se stal světovými mistry. Jedním z důvodů úspěchu týmu Cooper byla úzká a efektivní práce všech členů tohoto malého podniku.
Jack Brabham měl velké technické schopnosti - ve skutečnosti se bude následně účastnit závodů Grand Prix na autech svého vlastního designu.
Úzce spolupracoval s majitelem týmu John Cooper díky jemnému doladění nového designu, zejména pokud jde o chování odpružení, v důsledku čehož byl snadno přizpůsoben jakýmkoli stopám a povětrnostním podmínkám. Auta Cooper měla vždy dobré jméno, protože se snadno řídila. Bez velkého závodu, který by mohl odvrátit jejich pozornost, by se malá společnost v Serbitonu v jižním Londýně mohla soustředit na Formule 1 a neustálý vývoj automobilů. Pro Coopera to byly zlaté roky.
Cooper BRM z roku 1968 představený níže s 375 koňskými silami V12 je nejnovější společností v oblasti automobilových závodů.
Nedostatek úspěchu a následně i nedostatek poptávky ze strany zákazníků vedl společnost k velkým finančním potížím. Poté, co se rozhodl zaměřit se na výrobu civilních automobilů, opustil Cooper v roce 1969 Formule 1 a prodal celé závodní podnikání, což ve skutečnosti představuje velké technické dědictví, které se stále úspěšně používá ve světě automobilových závodů.
Maserati 250f
Speciálně pro účast na mistrovství světa 1957, Maserati podepsal dohodu se třemi vynikajícími závodníky: Jean Marie Behra, Harry Schell a Carlos Menditeguy, a připravil tři zbrusu nové vozy Maserati 250F. Debutem tohoto modelu byl triumf: tým vyhrál všechny tři ceny na Grand Prix 1957 v Argentině. Ve stejném roce byl propuštěn další model Maserati 250F T2.
Její vývojář Giulio Alfieri na něm pracoval asi dva roky a poprvé jej slavný řidič testoval Juan Manuel Fangio dál dálnice v Modeně.
Tento model byl skutečným vývojem budoucnosti s novým motorem V12 a výkonem 310 koní, při prvním testu se však objevily problémy s karburátorem. Fangio se nezúčastnil závodu Grand Prix v Syrakusách, stejně jako se Jean Marie Bera nemohla zúčastnit italské Grand Prix. Odmítnutí týmu zúčastnit se těchto soutěží neumožnilo technikům pokračovat v práci na modelu Maserati 250F T2.
Cooper Maserati T81
V roce 1966 ve snaze dosáhnout úspěchu ve Formule 1 podepsal Maserati smlouvu se slavným britským výrobcem motorů Cooper. Nový model Cooper Maserati T81 šel do švýcarského závodního týmu Scuderia Filipinetti, ale v prvním závodě na Grand Prix v Syrakusách v roce 1966 se tým dostal do technických problémů.
Guy Ligier, francouzský řidič závodních aut, který hrál za Scuderia Filipinetti, se nemohl kvalifikovat. Po neúspěšném závodě byla všechna auta znovu vybavena zesíleným předním zavěšením, které mělo problém vyřešit, a tým čekal na úspěch na mexické Grand Prix.
Ferrari 312 T4
V roce 1979 uvedla Ferrari nový model 312 T4, který debutoval během Jihoafrické Grand Prix na okruhu Kyalami. Tento závod skončil dvojím vítězstvím týmu díky Josephu Gilles Henri Villeneuveovi, kanadskému závodníkovi a oblíbenému Enzo Ferrari a jeho spoluhráči Jodymu Davidovi Scheckterovi.
Villeneuve překročila cílovou čáru přímo před Shekterem a stala se Ferrari hlavní nadějí, která tuto naději upevnila dalším úspěšným závodem na Long Beach.).
V příštích závodech v Belgii a Monte Carlu však bylo štěstí s Jody Davidem Scheckterem. Francouzská Grand Prix na okruhu Dijon-Prenois se stala součástí historie Formule 1 díky vzrušujícím epizodám zápasu mezi Villeneuve na Ferrari a René Arnouxem, který řídil Renault.
Tvrdá konfrontace začala v kole 45, kde se Villeneuve střetla s Jean-Pierre Jabouille. Bohužel pro tým Ferrari vyhrál francouzský jezdec bitvu o první místo a Renault vyhrál závod. Ale veškerá pozornost publika byla upoutána na odpor Villeneuve a Arn, jehož vítězem přišla Villeneuve. V cíli byl před soupeřem jen o 0,24 sekundy a obsadil druhé místo. Ale ve zbývajících závodech se ukázalo, že Jody byl stabilnější než Villeneuve, v důsledku toho se Scheckter stal šampiónem a Villeneuve se stala vicemistrem.
A stalo se to Jody Scheckter byl posledním pilotem týmukoho Enzo Ferrari osobně poblahopřál k titulu ligy.
Minardi ps04b
Minardi PS04B byl vytvořen týmem Minardi k účasti na mistrovství světa Formule 1 v roce 2004. Poprvé za dva roky týmu se podařilo získat týmový bod díky Zsoltovi Baumgartnerovi, který obsadil osmé místo v závodě na Grand Prix USA.
Na první pohled se tento vůz prakticky neliší od svého předchůdce 2003 PS03, ale při bližší prohlídce v něm najdete mnoho vylepšení, zejména v oblasti aerodynamiky.
Tým techniků a vývojářů také věnoval zvláštní pozornost elektronice automobilu a spolu s jejich partnery v této oblasti vylepšil systém palubního počítače a ovládání motoru, převodovky a spojky. Díky všem zlepšením dosáhl tento vůz v roce 2004 dobrých výsledků a zúčastnil se také několika závodů mistrovství 2005 a nyní zaujímá čestné místo v muzeu Ferrari.
Ferrari F1-89
Ferrari F1-89 byl dlouho očekávaným projektem anglického designéra závodních automobilů Johna Bernarda, který provedl skutečnou revoluci ve strojírenství pomocí sedmistupňová převodovka s elektrohydraulickým řadicím systémem.
Následně byla tato inovace testována každým týmem, který se zúčastnil formule 1. Mezitím byl Ferrari F1-89 vyzván, aby zachránil tým Ferrari, který několik let nebral ceny.
Členové týmu byli opatrní ohledně inovace návrháře a nepočítali s úspěchem.
Ale najednou to vzal Nigel Ernest James Mansell první místo na Grand Prix v Brazílii.
Na příštím závodě v Imole, kde se koná Grand Prix San Marino, byl tým McLaren opět před Ferrari, stejně jako před rokem, ale v další etapě šampionátu v Monze Alain Marie Pascal Prost), slavný francouzský závodník, se přestěhuje z McLarenu do Ferrari a vyhraje závod. Tým Ferrari také vyhrál Grand Prix Maďarska a Portugalska.
Mercedes W196
V roce 1954 Mercedes překvapil každého svým nový efektivní model těla W169 Teprve o několik let později v roce 1959 se Mezinárodní sportovní výbor rozhodl tento model těla zakázat.
Po patnáctileté klidu se německý tým vrátil plný nadšení a nové síly a rozhodl se okamžitě vyzvat k účasti na závodech Juan Manuel Fangio (Juan Manuel Fangio) jako hlavní řidič, spolu s Karlem Klingem (Karl Kling) a Hermannem Langem (Hermann Lang). Tým Mercedesu se vrátil do motoristického sportu a vstoupil do ringu v Reims-Gueux jako součást francouzské Grand Prix. Tato dráha byla ideální pro nový W196 s dlouhými rovnými úseky.
Výběr německého týmu byl nezaměnitelný: Mercedes obsadil první a druhé místo s Fangiem a Klingem. Ale pro italské týmy byla francouzská Grand Prix prvním selháním po třiceti vítězstvích Alfa Romeo, Maserati a Ferrari.
Na domácí trati byly úspěšné německé stříbrné vozy pod vedením Fangia, který Ferrari svou rychlou jízdou udržoval ve velké vzdálenosti od sebe.
V závěrečné fázi Velké ceny Švýcarska měl Fangio opět výhodu nad svým hlavním soupeřem Jose Froilanem Gonzalezem (Jose Froilan Gonzalez) za více než jednu minutu. Poslední závod šampionátu se konal ve Španělsku, kde se tým Mercedes umístil na třetím místě. Juan Manuel Fangio však nezastavil v tom, aby se stal mistrem světa.
Tecno goral e731
Společnost Tecno, založená v roce 1962 bratry Pederzani, rychle vyrostla z výrobce motokárových automobilů na závodní vozy Formule 2. V roce 1972, oni nejprve dosáhli úrovně Formule 1 se svým novým motorem V12.
Tento test byl však mnohem komplikovanější, než očekávali, a žádný z jezdců Tecna nedosáhl významných výsledků. Příští sezónu byl představen nový Tecno Goral E731 a do týmu vstoupil zkušený jezdec z Nového Zélandu Christopher Arthur Amon, ale kvůli neshodám se sponzory nemohl Tecno pokračovat ve svém vývoji v oblasti motorů pro Formuli 1 a Tecno Goral E731 se zúčastnil pouze čtyř závodů.
Otevírací doba, ceny vstupenek
- Muzeum Enzo Ferrari House je otevřeno od 9:30 do 18:00 (říjen až duben) a od 9:30 do 19:00 (květen až září) po celý rok s výjimkou 24., 25. a 1. ledna.
- Vstupné pro dospělého 15 euro, děti od 6 do 18 let s rodiči 5 EUR, děti do 5 let - zdarma. Při návštěvě 2 muzeí Ferrari je poskytována sleva: 26 EUR za 2 lístky, místo 30. Při návštěvě prvního muzea jsme tomu nevěnovali pozornost, ale protože jsme měli u nás lístky, dostali jsme slevu. Mějte své lístky.
Jak se tam dostat
Muzeum se nachází v Modeně v Museo Casa Enzo Ferrari, Via Paolo Ferrari, 85.41121 Modena.
Zobrazit Enzo Ferrari House Museum v Modeně na větší mapě
Z vlakového nádraží Modena Centrale (méně než 1 km)
- Autobusem: linky 1, 3, 9. Vystupte na druhé zastávce Caduti na Guerře; přejděte silnici a jděte přímo na konec ulice Muzzioli, zahněte doprava a poté doleva na ulici Soli.
- Pěšky: po opuštění vlakového nádraží zahněte doleva a pokračujte rovně po Crispi, dokud se nedostanete na křižovatku. Po přejezdu zahněte doleva na Mazzoni a jděte na křižovatku s Paolo Ferrari. Nebo jít rovnou na náměstí Natale Bruniho. Na první křižovatce zahněte doleva na Malagoli ulici, pokračujte po ní, až uvidíte po pravé straně ulici Paolo Ferrari.
Z autobusového nádraží Modena (asi 2 km)
- Autobusem: linky 1, 9, 760. Vystupte z autobusu na první zastávce Caduti na ulici Guerra, přejděte silnici na Piave Natale Bruni, jděte po ní, pak odbočte doleva na Mazzoni, jděte po ní, zatímco na pravé straně neuvidíte Paolo Ferrari ulici.
- Pěšky: výjezd z autobusového nádraží a zahněte doprava na Monte Kosica (směrem k vlakovému nádraží). Jděte rovně asi 1 km, dokud nedosáhnete druhého kruhového objezdu. Přejeďte jej a jděte po ulici Piave. Odbočte doleva na Mazzoni, vpravo, vyhledejte Paolo Ferrari
Z výjezdu z Modena Nord na dálnici s mýtným (méně než 10 km)
Postupujte podle pokynů do centra města směrem k okružní silnici tangenziale. Hledejte číslo 6 ve směru na Quartiere Crocetta. Na druhém semaforu zahněte doleva na Ciro Menotti. Po nadjezdu zahněte doprava na Paolo Ferrari.
Z letiště v Bologni (45 km)
Nejbližší letiště je Bologna (BLQ). Z letiště můžete chytit autobus, který vás zavede přímo na vlakové nádraží Modena, nebo městský autobus, který spojuje letiště s vlakovým nádražím. Cesta z Bologny do Modeny trvá 15–25 minut.
Doporučujeme studovat: Jak si koupit jízdenku na vlak v Itálii na vlastní pěst
- Oficiální stránky muzea: www.museocasaenzoferrari.it
Redakční kancelář díky Natalia Miroshnikova a její manžel Eugenio Zanetti za organizaci našich výletů do regionu Emilia-Romagna. Pokud se některý z našich čtenářů zajímá o toto téma moto a agroturistika upřímně doporučujeme Natalyu (kontakty jsou v redakční kanceláři) jako odborník a průvodce v Itálii - je to skvělá alternativa nebo doplněk k obvyklému odpočinku u moře.
