Italské nákladní automobily Iveco - historie společnosti

Iveco je velká nadnárodní automobilová společnost, jejímž domovem je Itálie. Sídlo se nachází v obchodním a kulturním centru země, v Turíně (Torino) a sídlo je v Nizozemsku. Hlavním směrem společnosti je výroba nákladních automobilů a velkých automobilůV rámci toho se vytvářejí řady SUV a speciálního vybavení (hasičské vozy, sklápěče atd.). Dnes je společnost Iveco nesporným lídrem na světovém trhu ve výrobě a prodeji průmyslových a komerčních zdvihacích zařízení.

Historie Iveco

Vznik obav je způsoben skutečností, že V listopadu 1975 byla uzavřena lukrativní smlouva o partnerství, podle níž byla divize převedena na německou automobilovou společnost Magirus-Deutz pod plnou kontrolou FIAT (Italská společnost-dodavatel automobilů a jejich součástí). Díky této fúzi vznikl nový podnik, který se jmenoval Iveco, a zahrnul následující značky:

• Magirus-Deutz;
• OM
• FIAT France SA;
• FIAT
• Lancia.

Sídlo nově vytvořeného koncernu bylo uspořádáno v Turíně, kde dříve sídlila kancelář FIAT.

Sloučení všech výše uvedených značek bylo marketingově důvtipným řešením. Takže v prvním roce provozu Iveco bylo vyrobeno více než 95 000 vozidel pro různé účely. V této fázi vývoje bylo zjištěno, že vytváření zařízení pro různé účely je poměrně složitý a časově náročný proces, během kterého není vždy možné dosáhnout požadované úrovně kvality. Vedení společnosti se rozhodlo naléhavě reorganizovat výrobu a sjednotit některé modely. Takže řada automobilů byla postupně vyřazována a série byla nahrazena novými „vynálezy“.

V roce 1978 byl vytvořen přední automobil v historii podniku, který byl zcela vyvinut inženýry a specialisty Iveco. Byl to prototyp moderní dodávky Iveco Daily. Na konci 70. let minulého století byl prodán na stejné úrovni jako podobný model užitkových vozů Fiat Daily. Obecně bylo auto docela vřele přijato veřejností a na trhu s automobily bylo v dobré poptávce.

V polovině 80. let se společnosti Iveco podařilo posílit své postavení na domácím trhu a získat si jistou pověst spolehlivého výrobce.

Představenstvo proto přijalo prohlášení o dalším vývoji a rozšíření sfér vlivu společnosti. V roce 1986 byla do koncernu zahrnuta například další italská společnost - Astra, která byla v té době považována za hlavního dodavatele sklápěčů. V roce 1991 značka převzala španělskou společnost Pegaso, která se specializovala na výrobu autobusů. Následně byla uzavřena řada ziskových smluv a dohod, podle kterých se tyto společnosti dostaly pod kontrolu Iveco:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco dnes

Dnes je Iveco považováno za jednoho z nejvýznamnějších moderních dodavatelů a distributorů nákladních automobilů, hasičských strojů a dalších průmyslových strojů. Nadnárodní sdružení má aktivní a dlouhodobé smlouvy s předními automobilovými podniky z celého světa.

Společnost má více než padesát továren a závodů rozptýlených v různých částech světa.

Kromě toho se Iveco nezastaví a pokračuje v budování svého intelektuálního potenciálu - celkem má značka patnáct výzkumných center, kde pracují nejlepší odborníci naší doby.

Hlavními firemními hodnotami podniku je zachování specializace různých poboček Iveco, jakož i přenos a kontinuita hodnot, zkušeností a tradic.

V současné době společnost vyrábí nákladní automobily patřící do různých segmentů trhu, jejich součásti, automobilové motory, speciální průmyslová a užitková vozidla, osobní autobusy a některá speciální zařízení. Všechny nabízené produkty jsou vysoce kvalitní, stejně jako relevantní modernistické technické specifikace.

Podle nejnovějších statistik:

• Každý rok společnost prodává přes 160 tisíc vozidel a asi 430 tisíc motorů;
• Finanční příjem přesahuje hranici 9 000 000 000 EUR;
• Celkem má Iveco 844 obchodních zastoupení, které zahrnují přibližně 32 tisíc zaměstnanců;
• V Argentině, Rusku, Koreji, Libyi, Kazachstánu, Turecku, Číně a řadě dalších zemí již byl zaveden postup povolování montáže osobních a nákladních automobilů;
• Iveco je 6. místo v celosvětovém žebříčku společností specializujících se na výrobu užitkových a průmyslových nákladních vozidel;
• Iveco zaujímá 2. místo na světovém žebříčku z hlediska prodeje motorů.

Iveco v Rusku

Je pozoruhodné, že původní salony a reprezentační kanceláře značky se začaly objevovat v obrovské Ruské federaci od okamžiku, kdy bylo založeno Iveco.

Již v roce 1975 byly k provádění stavebních prací na železnici Bajkal-Amur přivedeny společnosti Magirus s nákladem na vlastnictví. Celkově lze historii vývoje koncernu v Rusku rozdělit do následujících fází:

• Neoficiální použití speciálního vybavení Iveco při výstavbě a rekonstrukci různých velkých zařízení a dálnic;
• Otevření oficiálního kancelářského centra společnosti v Moskvě, které se uskutečnilo začátkem roku 1991;
• Organizace společné rusko-italské výroby v roce 1994 v rámci domácí automobilové továrny UralAZ-Uralsky;
• Založení dceřiné společnosti Iveco - Saveko v roce 2007. Řízení se provádí ve spolupráci s ruskou společností Samotlor-NN;
• V roce 2007 byla zřízena oficiální zastoupení koncernu, dceřiná společnost, - „Iveco Russia“ a web www.iveco.com/russia/.

Výroba značkových autobusů

V současné době je jedním z nejoblíbenějších a nejvyhledávanějších produktů Iveco autobusová linka. Prezentuje se jak auty pro turistické výlety, tak pro meziměstské cesty a pro městské trasy. Výroba tohoto automobilového segmentu je soustředěna na evropské závody v Itálii, Francii a České republice.

Od poloviny 90. let probíhá výroba městských automobilů s nízkým nakladačem s názvem „CityClass“. Mají následující specifikace:

1. Celková délka je přibližně 12 tisíc mm;
2. Hmotnost se pohybuje mezi 18-21 tunami;
3. Počet sedadel pro cestující se pohybuje od 20 do 42 kusů;
4. Motor je vybaven turbodmychadlem.

V roce 2000 byla zřízena výroba 22-sedačkových autobusů univerzální kategorie s názvem "65С12". Vyznačují se výkonným dieselovým motorem do 5,9 litru, který se skládá ze 6 válců.

Značkové autobusy Iveco jsou primárně založeny na lehkých nákladních vozech a dodávkových vozech. Montážní proces probíhá v průmyslovém podniku nové generace se sídlem ve Valle dell'Ufita.

Na začátku roku 2000 se konala prezentace nového modelu autobusu vytvořeného speciálně pro turistické a poznávací výlety. Jeho délka je přesně 12 metrů, v kabině je umístěno 49 nezávislých sedadel pro cestující, která jsou vybavena režimem horizontální polohy. Tento model se také vyznačuje přítomností osmistupňové převodovky a motoru do 9 a půl litru.

Iveco denně

Dnes Koncern pod názvem „Iveco Daily“ vyrábí řadu lehkých užitkových vozidel. Tato řada aut je nejstarší v historii značky. První prototypy moderních Daily dodávek vznikly již v roce 1978. Hlavním detailem, který tyto vozíky odlišuje od jejich „bratrů“, je přítomnost rámu. Podvozek modelu slouží jako základ pro vytvoření většiny dodávkových, dodávkových a lehkých nákladních vozidel Iveco.

Poslední změny v systému Iveco Daily byly provedeny v roce 2014, je to právě verze tohoto roku, která je doposud považována za nejrelevantnější.

Celá historie "Iveco Daily" může být rozdělena do šesti fází-generace:

• První etapa je od roku 1978 do roku 1990. Model Daily byl poprvé uveden na trh v roce 1978 a byl koncipován jako nástupce užitkových vozů Fiat. Několik italských automobilových společností spolupracovalo na vytvoření dodávek, včetně Alfa Romeo a Officine Meccaniche, kromě Fiat. Je pozoruhodné, že v prvních letech jejich prodeje byly lehké nákladní vozy vyráběny pod různými názvy - záleželo na místě prodeje. Až do začátku 90. let minulého století byly Daily nabízeny výhradně ve dvou řadách: 35 (jejichž hmotnost dosáhla 3 a půl tuny) a 50 (jejichž hmotnost byla 5 tun).
• Druhá fáze je od roku 1990 do roku 2000. V roce 1990 byla zahájena sériová výroba denních dodávek druhé generace. Vyspělé verze aut se vyznačovaly přítomností dvou dieselových jednotek najednou (což umožnilo opustit benzínový motor). V roce 1996 došlo k jakémukoli rebrandingu, díky kterému dodávkové vozy získaly reprezentativnější palubní desku v „moderním“ stylu. Rovněž standardní zadní kotoučové brzdy prošly změnami.

• Třetí fáze je od roku 1999 do roku 2006. Rok 1999 byl pro společnost Iveco označen jako období vzniku třetí generace dodávkových vozů. Oproti svým předchůdcům tato vozidla získala úspěšnější kabinu moderního typu, jejíž interiér také prošel významnými změnami. Nosnost dodávkových vozů třetí generace se zvýšila na 5 tun a jejich motory byly vybaveny turbodmychadlem a vstřikovacími systémy.
• Čtvrtá fáze je od roku 2006 do roku 2011. Iveco Daily, vyrobené v období od roku 2006, netrpělo žádnými zásadními reformami. Mezi zřejmé rozdíly lze rozlišit pouze aktualizovaný design, který byl vytvořen v procesu plodné spolupráce se slavným automobilovým designérem naší doby - Giorgetto Giugiaro (Giorgetto Giugiaro).
  Nové nákladní vozy nyní vydržely zatížení až 7 tun.

• Pátá fáze je od roku 2011 do roku 2014. Oficiální prezentace předposlední generace dodávek se uskutečnila na podzim roku 2011. Vnější změny klasického modelu Iveco byly provedeny hlavně u přední části kabiny, se světlomety. Motory nového Daily splňovaly všechny stávající normy a kánony Euro-5.Důležitým doplňkem páté generace byl sortiment motorů, díky jehož optimalizaci bylo možné výrazně snížit spotřebu paliva. Dodávky mají také funkce ovládání klimatizace, mlhových světel a přídavného osvětlení.

• Šestá fáze je od roku 2014 do současnosti. Model Iveco Daily, představený na každoroční autosalonu v roce 2014, je nejnovější verzí slavného lehkého nákladního automobilu. Právě ona se v současné době vyrábí v původních závodech koncernu.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo je řada originálních nákladních vozů Iveco, jejichž hmotnost se pohybuje mezi 7-18 tunami. Nahrazují středně tonážní vozy.

Evrocargo se poprvé objevilo v roce 1991 jako náhrada za ty, kterým se podařilo „sloužit“ svým vlastním a přestaly být relevantní „TurboZeta“. Záměrem vytvoření nové generace nákladních automobilů bylo vytvořit takové automobilové vozidlo, které by bylo zařazeno do kategorie středně tonážních vozidel a sestaveno podle konkrétních zavedených požadavků zákazníků.

Kamiony řady Evrocargo rychle získaly lásku a respekt k zákazníkům. Již v roce 1992, jen rok po zahájení oficiální produkce, jim bylo uděleno prestižní ocenění automobilu - „Truck of the Year“.

Rok 2000 byl pro model mezníkem, protože v této době získal nový motor Tector, který umožnil výrazně zvýšit produktivitu.

Poslední aktualizace Iveco Evrocargo proběhla v roce 2008. Od té doby automobily neprošly žádnými významnými změnami a právě v této podobě se v současné době vyrábějí z dopravníků.

Iveco stralis

Pod názvem „Stralis“ vyrábí Iveco dálkové nákladní tahače, kterým jsou přiřazeny střední polohy mezi středními a těžkými modely.

Poprvé byl tento druh dopravy veřejnosti představen v polovině roku 2002. Podle tvůrců měl být něco jako následovník traktorů předchozích generací („EuroStar“, „Tech“). Stralis se stal debutovým hlavním traktorem, kterému byla udělena automatická převodovka, představený jako standard.

Vzhled nového dodávkového vozu vřele přijali jak běžní kupci, tak uznávaní automobiloví kritici. Poté, co rychle získal vedoucí postavení na mezinárodní scéně, byl poznamenán mnoha prestižními automobilovými soutěžemi. Takže v roce 2003 získal model významné ocenění - „Truck of the Year“.

Poslední změny v technických vlastnostech a vzhledu vozíku byly provedeny v roce 2012. Právě v této podobě se v současné době vyrábí model "Stralis".

SModerní Iveco Stralis může zrychlit na 90 km / ha má užitečnou kapacitu přes 12 tun. Všechny technické údaje vozíku odpovídají mezinárodním kánonům a normám Euro 5.